„A készletek felszabadítása csak átmeneti megoldás” – Hortay Olivér szerint egyre súlyosabb az üzemanyagpiaci helyzet
A Pirkadat július 30-i adásában Breuer Péter dr. Hortay Olivérrel, a Századvég igazgatójával beszélgetett a Hormuzi- és a Báb el-Mandeb-szoros körüli feszültségről, a fogyó olajtartalékokról, az orosz üzemanyag-export korlátozásáról és a magyarországi gázolajellátás kockázatairól. Hortay szerint a világpiacon egyre több meghatározó szállítási útvonal és termelőkapacitás kerül veszélybe, miközben a korábban piacra bocsátott stratégiai készletek is fogynak.
Két kulcsfontosságú szorosnál romlik a helyzet
A Hormuzi-szoros Hortay szerint ismét gyakorlatilag zárva van: naponta tíznél kevesebb hajó halad át rajta, olaj- és gázszállító hajók pedig csak kivételesen használják az útvonalat.
Közben a húszik a Báb el-Mandeb-szoros forgalmát is korlátozzák, és támadásokat hajtottak végre szaúdi olajipari létesítmények ellen. A két térség egyszerre történő destabilizálódása azért különösen veszélyes, mert mindkettő meghatározó szerepet játszik a világ nyersolaj- és energiaszállításában.
„Úgy tűnik, hogy a konfliktus eszkalálódik” – mondta Hortay.
Egyre kevesebb tartalékkal lehet fékezni az áremelkedést
Az elmúlt hónapokban az olajárak azért nem emelkedtek még gyorsabban, mert több ország jelentős mennyiségű stratégiai készletet engedett a piacra. A legnagyobb tételeket az Egyesült Államok és Kína bocsátotta rendelkezésre.
A friss amerikai adatok azonban azt mutatják, hogy bizonyos térségekben a készletek már kritikusan alacsony szintre kerültek.
„A készletek felszabadítása egy átmeneti megoldás, nem a helyzet tartós rendezése” – figyelmeztetett Hortay.
Ha a két szoros tartósan korlátozott marad, miközben a tartalékok tovább fogynak, a tavasszal tapasztaltnál jóval súlyosabb ellátási és árproblémák következhetnek.
Oroszország saját piacára tartalékol
Oroszország körülbelül két hete megtiltotta a benzin és a gázolaj exportját. Hortay szerint az ország egyelőre nem vált jelentős importőrré, hanem a korábban külföldre szánt mennyiséget saját piacának ellátására fordítja.
Ez nyersolajból némileg növelheti a világpiacra kerülő mennyiséget, kész üzemanyagból azonban tovább szűkíti a kínálatot. A gázolajnál ez különösen érzékeny változás, mert Oroszország normális körülmények között a világkereskedelem mintegy 11 százalékát biztosítja.
A sorozatos korlátozások így egyre feszesebbé teszik a nemzetközi üzemanyagpiacot.
A százhalombattai finomító még nem működik teljes kapacitással
Magyarország helyzetét tovább nehezíti, hogy a százhalombattai olajfinomító egyik egysége még javítás alatt áll. A helyreállítás várhatóan augusztus végére vagy szeptember elejére fejeződik be.
Közben vita alakult ki a kormány és a független benzinkutak között arról, hogy megfelelően feltöltötték-e a magyar stratégiai tartalékokat.
Hortay szerint a két fél eltérő adatokról beszél. A kormány a Nemzetközi Energiaügynökség előírására hivatkozik, amely kilencven napra elegendő összesített tartalékot követel meg, de nem szabja meg, hogy ebből mennyi legyen nyersolaj, benzin vagy gázolaj.
A független kutasok viszont azt kifogásolják, hogy éppen a legkritikusabbnak számító gázolajkészlet nincs kellően feltöltve, és a rendelkezésre álló mennyiség alacsonyabb lehet, mint április végén volt.
Magyarországra indulhatnak tankolni a környező országokból
A benzin ára nem különösebben kedvező a szomszédos országokhoz képest, a gázolaj azonban Magyarországon olcsóbbá vált. Ez üzemanyag-turizmust indíthat el, ráadásul éppen augusztusban, amikor az utazások miatt hagyományosan magasabb a kereslet.
Hortay szerint az alacsonyabb ár részben annak következménye, hogy a nagy kereskedők mesterségesen alacsonyan tartották a kiskereskedelmi árakat. Több kis benzinkút már arra panaszkodott, hogy a nagykereskedelmi beszerzési ár magasabb annál, amennyiért a gázolajat el tudná adni.
Egyes kutak ezért mennyiségi korlátozást vezettek be, mások átmenetileg megszüntették a gázolaj értékesítését.
A gázolaj ára már emelkedésnek indult
Hortay szerint a helyzet ezekben a napokban fordulhat meg. A beszélgetés reggelén a gázolaj átlagára már 650 forint közelébe emelkedett.
Ha tovább fokozódnak a geopolitikai feszültségek, nőnek a finomítói költségek, emelkedik a nyersolaj ára vagy gyengül a forint, az újabb drágulást okozhat.
A szakértő szerint a következő időszakban egyre gyakrabban kerülhet elő valamilyen védett vagy szabályozott üzemanyagár lehetősége. Egyelőre azonban nincs olyan intézkedés, amely különbséget tenne a magyar és a külföldi autósok között.
Az uniós szabályok korlátozzák a külön elbánást
Az Európai Unió kötelezettségszegési eljárást indíthatna, ha Magyarország ismét kedvezőbb feltételeket biztosítana a hazai autósoknak, mint a külföldieknek.
Hortay ugyanakkor úgy véli, válsághelyzetben minden állam elsődlegesen saját ellátásáért felelős. A diszkriminatív árképzést Brüsszel kifogásolhatja, de ettől még a tényleges készlethiányt nem lehet jogi eszközökkel megszüntetni.
A védett üzemanyagár elsődleges szerepe szerinte nem feltétlenül az árak alacsonyan tartása, hanem a kiszámíthatóság megőrzése és a pánikvásárlás megelőzése.
A légi közlekedésben is szorít a kerozinpiac
A közel-keleti konfliktus az európai repülés üzemanyag-ellátására is hat. A háború előtt az Európai Unió kerozinigényének körülbelül ötöde érkezett a Közel-Keletről.
A kieső mennyiséget járatritkításokkal, az európai finomítók kerozintermelésének növelésével és amerikai importtal próbálták pótolni. Amikor azonban a finomítók több kerozint állítanak elő, más termékekből, például gázolajból kevesebb készül, ami újabb áremelkedést idézhet elő.
A termelési arányok visszaállítása után ismét a kerozinpiac szűkülhet be.
Hortay egyelőre nem lát közvetlen ellátási válságot a légi üzemanyagnál, de szerinte ott is áremelkedésre kell készülni. A két szoros helyzete, a fogyó készletek és a finomítói kapacitások átrendezése együtt olyan kockázatot jelent, amelynek következményeit nehéz pontosan előre jelezni.
A tartalmi összefoglaló mesterséges intelligencia felhasználásával készült.
