Nem népszerűek az elektromos autók
אחד מסימני השאלה הגדולים המרחפים מעל פרשת בטר פלייס וסופה העגום הוא האם לחברת רנו הצרפתית נגרם נזק ניכר. בדומה ליצרני רכב אירופיים רבים, גם רנו סובלת מן המיתון באירופה בכלל ובצרפת בפרט.
בינואר האחרון הודיעה החברה שתפטר 7,500 עובדים, עד שנת 2016 במסגרת תכנית התייעלות. מספר חסר תקדים במונחי תעשיית הרכב האירופית. בטר פלייס גררה את רנו להשקעה בהקמתו של פס ייצור נפרד בטורקיה, למכוניות החשמליות בעלות הסוללה המתחלפת. מדובר בפס ייצור המיועד אך ורק למכוניות של חברת בטר פלייס.
מעבר לכך, בטר פלייס מחויבת לרנו למכירתן של כ־115 אלף מכוניות חשמליות בישראל ובדנמרק עד שנת 2016, מכירה שכעת לא תצא לפועל.
חברת רנו הצרפתית מצוינת ברשימת נושיה של בטר פלייס ולא בכדי – בדו”ח של החברה לישראל שפורסם לאחרונה מצוין כי בטר פלייס חשופה לקנסות מצד רנו בהיקף העשוי להגיע עד 152 מיליון דולר. מבקשת הפירוק שהגישה בטר פלייס לבית המשפט עולה כי בטר פלייס חבה לרנו כ־65 מיליון יורו שכנגדם העמידה כשעבוד סוללות רכבים.
בתרחיש קיצון עלולה חברת רנו לדרוש לחזקתה את סוללות הרכבים, או לחילופין את מכירתן – במצב כזה יוותרו לקוחות החברה ללא סוללה המהווה חלק בלתי נפרד מן הרכב.
Csődeljárást kért maga ellen a Better Place nevű elektromos autókat forgalmazó és üzemeltető izraeli vállalkozás, adta hírül a helyi média.
A Better Place ötéves fennállása alatt több mint nyolcszáz millió dollárt élt fel, de mindössze kétezer autót sikerült eladnia és nem sikerült újabb befektetőket találnia a további működés érdekében. “Sajnos egyéves kereskedelmi időszak után rájöttünk, hogy vevőink elégedettsége ellenére a nagyközönség nem fogadta termékünket megfelelően és az autógyártóktól sem számíthattunk a szükséges támogatásra”- határozta meg az igazgatótanács a kudarc okát. A vállalkozás nehézségei miatt Sáj Agaszi alapító már tavaly októberben elhagyta a céget és kevesebb mint felére csökkentették az alkalmazottak számát.
Az eredeti üzleti tervek szerint a Better Place-nek évente több mint százezer Renault-Nissan elektromos autót kellett volna eladnia Izraelben, mivel úgy vélték, hogy az alacsonyabb fenntartási költségek, a benzinüzeműhöz hasonló gyorsulás és sebesség, valamint a környezetvédelmi előnyük miatt egyre többen választják az elektromos járműveket, de reményük nem igazolódott be. Országos elemtöltő és cserélőállomás-rendszert terveztek, de alig kétezer járművet sikerült eladniuk a zsidó államban. A Renault-val kötött megállapodás szerint 2016-ban már 115 ezer autót kellene értékesíteniük, különben súlyos bírságok vártak volna rájuk.
Az üzleti modell szerint az autók elemeinek tulajdonosa a Better Place volt, így a csőd és a töltőállomások várható bezárása után a megvásárolt elektromos autók használhatatlanná és értéktelenné válnak. A vállalkozás kudarcát a Globes című izraeli gazdasági lap szerint főleg az okozta, hogy az elektromos autók még nem versenyképesek a súlyos, viszonylag rövid távú utazást lehetővé tévő és drága elemek miatt.
