„A korábbiakhoz képest enyhült a helyzet, de még mindig nagyok az elmaradások” – Hortay Olivér szerint a Hormuzi-szorosnál most mindenki pozíciót javít
A Pirkadat július 2-i adásában Breuer Péter vendége Dr. Hortay Olivér, a Századvég igazgatója volt. A beszélgetés a Hormuzi-szoros forgalmáról, az olaj- és üzemanyagárak alakulásáról, a stratégiai tartalékok szerepéről, az öböl menti exportkapacitások helyreállításáról, a kerozinpiac feszültségeiről, valamint a MOL regionális mozgásteréről szólt. Hortay szerint a helyzet már nem olyan súlyos, mint a szoros de facto lezárása idején, de a háború előtti normális működéstől még messze van a térség.
A szoros nincs lezárva, de a forgalom még messze nem állt helyre
Breuer Péter első kérdése rövid volt: lezárják-e a Hormuzi-szorost, és meddig maradhatnak normális szinten az energiaárak. Hortay Olivér szerint erre nem lehet rövid választ adni.
Két héttel korábban, a szándéknyilatkozat aláírása előtt mindössze néhány hajó jutott át naponta a szoroson. Mostanra ez napi körülbelül 30 hajóra emelkedett. Ez javulás, de a háború előtti állapothoz képest még mindig komoly visszaesés, hiszen korábban naponta 120–140 hajó haladt át.
„A korábbiakhoz képest, a néhány héttel ezelőtti állapothoz képest a helyzet enyhült” – mondta, hozzátéve: a háború előtti szinthez képest továbbra is nagyok az elmaradások.
Irán és Omán között dőlhet el az ellenőrzés kérdése
Hortay szerint a szoros körül most egyfajta „csiki-csuki helyzet” alakult ki. A felek napról napra próbálják javítani a pozícióikat, és ez időről időre összeütközéseket okoz.
A vita egyik kulcsa az, hogy a hajókat az Iránhoz közelebbi vagy az Ománhoz közelebbi útvonalra tereljék-e. Az Iránhoz közelebb eső útvonal Teheránnak kedvez, mert azt jobban tudja kontrollálni. Hortay szerint valószínű, hogy Irán a 60 napos időszak után valamiféle díjat szeretne kérni az áthaladásért.
Az Ománhoz közelebbi útvonal ezzel szemben kisebb iráni kontrollt jelentene, ezért az Egyesült Államok abban érdekelt, hogy a forgalom inkább arra terelődjön át.
Dohában tárgyaltak, de keveset tudni az eredményről
A térség jövőjét illetően Hortay szerint továbbra is nagy a bizonytalanság. Néhány órával a beszélgetés előtt érkezett hír arról, hogy Dohában lezárult a tárgyalások újabb fordulója, de konkrét részletek nem derültek ki.
A felek természetesen azt közölték, hogy jó tárgyalás volt, de nem világos, miben sikerült előrelépni. Az amerikaiak szerint a nukleáris programmal kapcsolatban történt előrehaladás, az iráni tájékoztatás szerint ez a téma szóba sem került.
Hortay ezt információs viharnak nevezte. A piac egyszerre érzékeli a kockázatot és az enyhülést: a konténerszállítási adatok még veszélyes áthaladást mutatnak, az olajáraknál viszont a kínálati oldalon már látszik némi nyomáscsökkenés.
Tartalékok a piacon
Az olajárak mérséklődésében Hortay szerint szerepet játszik, hogy Kína és az Egyesült Államok továbbra is jelentős tartalékokat bocsát a piacra. Emellett több hajó jut át a szoroson, mint a legsúlyosabb napokban.
Magyarország kapcsán elmondta: a hazai stratégiai tartalékok feltöltése már korábban, a védett üzemanyagár időszakában is zajlott. Akkor olyan rendszer működött, hogy a nagykereskedők a tartalékokból vásároltak benzint és gázolajat, miközben párhuzamosan folyt a visszatöltés.
A védett üzemanyagár kivezetése óta eltelt időszakról még nincs hivatalos adat, de a legutóbbi információk alapján a korábbi 90 napra elegendő készletből több mint 60 napnyi tartalék rendelkezésre állt.
Magyarország ellátásbiztonsági helyzete nem kritikus
Hortay szerint Magyarország ellátásbiztonsági szempontból nincs különösen nehéz helyzetben. A rendelkezésre álló tartalékok és a korábbi feltöltési folyamatok alapján nem látszik azonnali ellátási kockázat.
Ez nem jelenti azt, hogy a nemzetközi ármozgások vagy a regionális finomítói problémák ne hatnának a magyar piacra, de az ország nem tart ott, hogy az üzemanyag-ellátás alapvető biztonsága megkérdőjeleződjön.
Az Emirátusok gyorsan állítja helyre exportkapacitását
A háborúban sérült kutak és exportkapacitások helyreállításáról Hortay azt mondta: a folyamat elindult, de országonként eltérő ütemben halad. A kapacitások helyreállításában az Egyesült Arab Emírségek jár az élen.
A friss hírek szerint az Emirátusok már elérte korábbi exportkapacitását. Ennek részben az az oka, hogy egyes szállítmányokat vezetékes útra tereltek át, részben pedig az, hogy a de facto zárás alatt is próbáltak hajókat átjuttatni a szoroson, akár kikapcsolt jeladókkal.
Azt ugyanakkor nem látni pontosan, hogy a mostani export mekkora része származik meglévő készletekből, és milyen ütemben tudnak ismét készletre termelni.
Irak és Kuvait lassabban haladhat
Hortay szerint Irak és Kuvait esetében valószínűleg lassabb lesz a helyreállítás. Ezekben az országokban több időt vehet igénybe, amíg a termelési és exportkapacitások visszatérnek a korábbi szintre.
Ez azért fontos, mert az olajpiac nemcsak a nyersolaj teljes mennyiségét nézi, hanem azt is, milyen gyorsan, milyen útvonalon és mennyire stabilan érkeznek a szállítmányok. A szoros körüli bizonytalanság így még akkor is árnyomást okozhat, ha az árak átmenetileg csökkennek.
A figyelem áttevődött az olajtermékekre
A repülőgép-üzemanyag, a gázolaj és a benzin kérdése egyre fontosabbá vált. Hortay szerint az elmúlt napokban már nem is annyira a nyersolaj állt az érdeklődés középpontjában, hanem a finomított olajtermékek.
Az Egyesült Államokban hiába csökkentek a nyersolajárak, a finomított üzemanyagok ára továbbra is magas maradt. Ez azt jelzi, hogy a finomítói árrések megemelkedtek. Trump ezért többször felszólította a vállalatokat, hogy csökkentsék az árréseiket.
A félidős választások közeledtével az amerikai elnök számára különösen fontos, hogy az üzemanyagárak ne váljanak politikai teherré.
Kerozinhiány és finomítói szűk keresztmetszetek
Hortay szerint az európai kerozinpiac már korábban is feszesebbé vált. Erre az egyik válasz az volt, hogy az amerikaiak nagyobb mennyiségű kerozint kezdtek exportálni Európába, jó áron.
Ehhez azonban az kellett, hogy amerikai finomítókat nagyobb kerozinkihozatalra állítsanak át. A finomítói technológiában viszont nincs ingyenes átcsoportosítás: ha több kerozint állítanak elő, akkor más olajtermékekből kevesebb készülhet.
Ez fokozza a finomítói szűk keresztmetszeteket, és hozzájárulhat ahhoz, hogy a benzin és a gázolaj árrése magas maradjon.
Orosz finomítók ukrán támadások alatt
A finomított termékek piacát az oroszországi helyzet is befolyásolja. Hortay szerint egyre több orosz régióban jelennek meg üzemanyaghiányok vagy jelentős termékár-emelkedések, ami főként az ukrán támadások következménye.
Több finomítót is komoly támadás ért. Az egyik, Moszkva melletti finomító például jelezte, hogy év végéig nem fog termelni.
Ezek a kiesések nemcsak Oroszországban okoznak gondot, hanem a regionális olajtermékpiacokon is feszültséget teremthetnek.
A világgazdaság bonyolult rendszer
Hortay szerint az elmúlt hónapok fejleményei ismét megmutatták, milyen érzékeny a globális energiaellátás. A világgazdaság és az energiaellátás organikusan kialakult, rendkívül bonyolult rendszer.
Ha ebbe gyors és drasztikus beavatkozások történnek, például egy kulcsfontosságú tengeri útvonal de facto lezárása, annak előre nem várt, erős következményei lehetnek.
Ezek a következmények nem mindig ott jelennek meg először, ahol a válság kezdődött. Lehet, hogy a szorosban enyhül a nyomás, de közben a kerozin, a gázolaj vagy a benzin piacán alakul ki új szűkület.
MOL: a szerbiai ügy a legfontosabb kérdés
A beszélgetés végén szóba került a MOL helyzete is. Hortay szerint a magyar olajvállalat szempontjából az egyik legfontosabb aktuális kérdés a szerbiai tranzakció, vagyis hogy sikerül-e többségi tulajdont szerezni a NIS-ben.
Friss fejleményként említette, hogy az amerikaiak meghosszabbították a NIS-szel kapcsolatos szankciós határidőket. Ez nemcsak a MOL és Magyarország, hanem a szerbiai ellátásbiztonság szempontjából is kedvező hír.
A tranzakció lezárása azonban továbbra is nyitott kérdés marad a következő hetekben.
Adria-vezeték: szükséges kiegészítő útvonal
A horvátországi tengeri hozzáférésről és az Adria-vezetékről Hortay azt mondta: Magyarország számára továbbra is szükség van erre a kiegészítő útvonalra. Kapacitást korábban is lehetett közvetett módon bérelni, de a MOL és a horvát fél közötti konfliktusok alakulása kulcskérdés.
Az elmúlt napokban voltak új sajtóinformációk, amelyek szerinte nem feltétlenül jó irányba mutattak. Mégis úgy látja: ha a MOL javítani akarja regionális pozícióját, akkor valamiféle egyensúlyi állapotra lenne szükség a horvátokkal.
A tartalmi összefoglaló mesterséges intelligencia felhasználásával készült.
